Hemnes Snøscooterforening.

www.hemnes-scooter.no

Her kommer en kort oppsummering av første dag på SNØFOR konferansen.

SNØFORs landskonferanse på Stjørdal 9-10 februar samlet rundt 35 delegater fra Valle kommune i sør til Tana i nord. Litt skuffende at ikke flere klubber møtte til en så viktig samling.

Første innlegg i dag var fra leder av fylkesrådet i Nord-Trøndelag Alf Daniel Moen som ønsket velkommen og informerte kort om Nord-Trøndelag.

Reiselivsnæringen i NT er på ca. 3 milliarder og mye av næringen er desentralisert og drives som attåtnæring. Næringen står overfor mange utfordringer ikke minst som følge av at store områder er enten vernet eller fredet. Det er en stor utfordring å samordne reiseliv/ vern. Og ikke minst å kunne utnytte områdene inn mot verneområdene.

Fylkesrådslederen følte også at det var et problem med manglende dialog og forståelse mellom distriktene og urbane strøk og ikke minst mellom frontene i snøscooterdebatten.

Han var også positiv til at SNØFOR har tatt utfordringen og arbeider seriøst i forhold til motorisert ferdsel i utmark. Med sitt utgangspunkt fra og oppvekst i Distrikts-Norge var han godt kjent med hva snøscooteren betyr for enkeltindividets trivse, og viste til eksempel der funksjonshemmede kunne oppleve at motorferdsel på en måte gir et mer fullverdig liv.

Poengterte det viktige skille mellom snøscooter og barmarkskjøring.

Refererte til fylketsrådet uttalelse som de hadde lagt vekt på skulle være presis i forhold til problemstillingene og at lovverket skulle være:

• Styrbart
• Forutsigbart
• Erfaringsbasert

Viste også til at lokalsamfunnet har kunnskap til å regulere og styre forvaltningen og at ved behov vil alt kunne reverseres.

Poengterte også viktigheten av å få balanse i debatten og at debatten baseres på fakta og føres på et seriøst plan.

Jan Olav Alstad, leder SNØFOR

Utfordringer i kommende år.

Redegjorde kort om SNØFORs historie, stiftet i 1982, ca. 70 medlemsklubber og medlem av NMF siden 2002.

Vi har hatt en debatt om motorferdsel i de siste 20 årene og går nå mot en spennende vår. SNØFOR var i utgangspunktet i gang med å utvikle organisasjonen og å skaffe en bredere organisering da DNs lovforslag ble fremmet. Lovforslaget var så i strid med det som var forventet og det har derfor vært brukt mye tid på arbeide rundt det.

Et viktig moment er at bilde av oss er feil, vi fremstilles ofte som at det eneste vi ønsker er fri ferdsel og at snøscooteren er kun et leketøy.

Jan Olav redegjorde litt om hvorfor DNs sitt forslag er så i strid med vår egen oppfatning av hva som skal til for å få motorferdselen til å fungere.

• Vi hadde ingen systematikk i arbeide i starten
• Ingen samstemt politikk
• Ingen samstemt strategi

Og at vi i utgangspunket forventet at de rapporter fra NINA, og MO-SA skulle tas større hensyn til.

Hva skjer fremover?

Vi skal arbeide konstruktivt, vi skal unngå myter gjennom å dokumentere med fakta. Vi skal arbeide for å få fra virkelighetsbeskrivelsen, og få myndighetene til å engasjere seg i sikkerhetsarbeidet.
Selvregulering og selvjustis blir viktig i tia fremover.

Holdningsskapende arbeid skal skje gjennom lokale klubber.

Arbeide for et felles råd for samarbeid slik at vi unngår dagens situasjon der vi sitter i hver vår skyttergrav og ofte debatterer over hodene på hverandre.

Leif Agnar Ellevset orienterte om erfaringer fra Finland gjennom en rapport fra det finske miljøverdep.

Finland har ca. 150 000 snøscootere, har et løypenett som drives av lokale klubber. Ca. 250 klubber med rundt 3000 medlemmer. Finland er også igang med utarbeidelse av en ny "offroad-lov".

Reiselivsnæringen med bruk av snøscooter er stor i Finland.

Hattfjelldal kommune informerte om erfaringene fra motorferdselforsøket, Asgeir Almås kunne ikke møte men, Terje Daleng tidligere ordfører redegjorde for forsøket.

Erfaringene er vel rimelig kjent hos oss så jeg referer ikke noe mer her.

Så til rosinen i pølse, Ingebrikt Stensaas fra DN redegjorde for deres lovforslag og bakgrunnen for dette.

Snakk om å komme i løvens hule. Stensaas har 20 års fartstid i DN og ble bedt om å delta i utarbeidelsen av lovforslaget nå i slutten av prosessen, trolig som følge av at hans forgjenger var for ekstrem selv for DN.
Han redegjorde først for historikken, fra 1977 og frem til i dag, med de innstramminger som det har vært og de som var ”bestilt” gjennom bestillingen fra miljøverndep.

Det er litt moro å se hvor ulikt det går an å tolke en setning, Stensaas viste til tildeligsbrevet fra stortinget som sier:
Avgrense motorferdsel i utmark og vassdrag med sikte på å minimalisere påvirkning på naturmiljø ved at ferdselen i større grad blir kanalisert til bestemte traseer og områder.

Det har de tolket slik at de skal redusere ferdselen til et minimum.

Ellers var Stensaas lite villig til å høre på argumenter, henviste til at de hadde liggende 863 høringsuttaleser og at han hadde hørt de fleste av argumentene. Men viste også litt av en skremmede holdning, slik jeg ser for meg sovjetstaten var før peristroijkaen.

På spørsmål fra salen om hvordan DN tror reaksjonene hadde blitt dersom lovforslaget hadde omhandlet småbåttrafikken. Spørsmålstiller med bostad Valer, henviste til den armada av Oslofolk som kom ut med sine båter og den ferdsel de bedrev.

Jo, dersom Stensaas og DN hadde hatt myndighet skulle de selvfølgelig ha stoppet den trafikken! Jeg sier ikke mer.

Så til en god nyhet, Stensaas ville ikke røpe så mye av det reviderte lovforslaget, som han faktisk hadde med seg, men ikke kunne offentliggjøre, en viktig endring er at de har gått bort fra at fylkesmannen skal være myndighet i dispensasjonssakene. Så fylkesmannen er ute som dispensasjonsmyndighet slik det var foreslått i det opprinnelige lovforslaget.

Lettet litt på andre endringer som gjelder utmarksnæring, der de også har endret syn.

Det reviderte lovforslaget vil bli lagt ut ca. 15. februar så det blir spennende å se hvilke signaler DN har tatt inn over seg. Det var tydelig at DN hadde fått mye motbør og at deres opprinelige lovforslag var lite i samsvar med hva som var forventet.

Jon Trøyte fra Nord-Trøndelag Bondelag redegjorde for Bondelagets allianse med Naturvernforbundet og de andre motstanderne av snøscooteren.

Det har tydelig vært en hestehandel for å sikre den såkalte ”næringskjøringen”, men der kunne Stensaas fra DN si at den hadde de i utgangspunktet ikke villet skjerpe inn på.

Det ble også klart at det var Bondelagets sentralstyre som hadde uttalt seg og IKKE lyttet til de innspillene fra fylkeslag og lokallag.

Det er nå storm i Bondelaget og Trøyte har sjelden opplevd et slikt engasjement. Han takket SNØFOR for at de gjennom arbeidet med snøscooteren har satt søkelyset på det stadig større overkjøringen av distriktene av direktorat og departement.
På en måte var debatten om snøscooter dråpen som fikk begeret til å renne over.

Så var første dag over, klokken 18.50

Referat fra andre dag av seminaret og en oppsummering.

Programmet for dagen handlet i hovedsak om hvordan SNØFOR skulle organiseres både sentralt og lokalt.
Hovedfokus for SNØFOR har siste året vært DNs lovforslag noe som har rammet organisasjonsarbeidet.

Gårdagens middag ble en meget festlig stund da Hallgrim Berg som toastmaster resulterte i mange gode historier.

En del debatt om prinsippene med lokalt selvstyre, i dag har kommunene myndighet til å regulere inn motorveier, flyplasser, atomkraftverk og industriområder. De har ikke myndighet til å regulere inn en fiskeløype!!

Ett annet poeng som debatteres er at i DNs lovforslag stilles det krav om at kommunene skal utarbeide motorferdselplaner. Planer for hvilken motorferdsel må man jo spørre seg, all kjøring som DN vil tillate er jo kjøring som kan skje over hele kommunen(politi, redning, oppsyn).

Og ikke minst hva Distrikts-Norge går glipp av når man ser på hva turistnæringen i Sverige og Finland gir av inntekter til distriktene. Alle har vel fått med seg at turismen til Rovaniemi (byen hvor julenissen bor) er stor, vinterturismen med snøscooter er faktisk større.

Snøscooterturisme i Sverige klarer faktisk å drive som økologisk næring, med fokus på miljø!

Lars Egil Sætermo redegjorde for SNØFORs organisering og inviterte til innspill om hvordan vi ønsket at organiseringen av organisasjonen i fremtiden skulle se ut. Det ser ut til at enda er det mange som sliter med de konflikter som var i 2002 da SNØFOR gikk inn i NMF. Det er vel nå på tide å komme videre og å innse at ALLE snøscooterbrukere i Norge må kunne samles under en felles plattform.
 
NMF har jo åpnet for en fristillelse av SNØFOR dersom det er behov for det og at klubber utenom NMF skal kunne melde seg inn.

Som gruppearbeid gikk vi gjennom 3 spørsmål.

1. Hvorledes bør det videre arbeidet med SNØFOR organiseres sentralt og lokalt?
2. Tre aktiviteter og arbeidsoppgaver som bør prioriteres i handlingsplanen?
3. Andre ting som gruppen mener er viktig for SNØFOR i tiden som kommer?

Vår gruppe leverte følgende innstilling.

SNØFORs styre nå har en meget god sammensetning, den har politisk tyngde og bredde, styret oppfattes som seriøst og består av fagpersoner innen ulike områder. Vår oppfatning av hva SNØFOR sentralt skal være er:

De skal lede det politiske arbeidet
De skal være kunnskapsbasen
De skal lede organisasjonsarbeidet

1. Viktig at SNØFORs styre har et politisk kontaktnett og allianser og kan ha kanaler ut til de politiske partiene.

SNØFORs arbeid lokalt bør drives av klubbene lokalt som opptrer som rekruterere og vertskap i arbeide med å skape tilhørighet til alle klubber og organisasjoner som har et forhold til snøscooteren. Vi må arbeide for å få tilbake bredden i organisasjonen.

2. a)Informasjon om SNØFORs arbeid må ut til medlemmene. Vi ser i saken om lovforslaget hvor viktig SNØFORs arbeid har vært selv om arbeidet ikke synes i media. Det er derfor viktig at medlemmer får informasjon slik at de får et eierforhold til foreningen.

b) Lokale klubber skal arbeide for å rekruttere i sin ”region”. Med ”region” menes mindre områder en NMFs regioninndeling. For vår del vil vår region være fra Saltfjellet i nord til Hattfjelldal i sør.
c) SNØFOR skal arbeide for å få samarbeidsrådet opp å gå. For at vi skal kunne ha et fora for dialog og samarbeid mellom vår med og motparter.

Jon Olav oppsummerte konferansen med at vi lørdag arbeidet politisk og at søndagen var organisasjonen hovedtema. Jon Olav føler at arbeidet har gitt positive resultat og vi fikk jo en liten bekreftelse på det da vi fikk vite om de endringene DN har gjort i sitt reviderte lovforslag. Jon Olav opplever det også som positivt at mange politikere oppdager at de mangler informasjon og faktakunnskap, og kommer til oss for å få det.
Vår målsetting er jo å være en kunnskapsbase for motorferdselsaker.
Men vi går fremdeles en spennende vår i møte, vi må derfor holde trykket oppe og arbeide mot det politiske miljø.

ref:Jan

Design og foto: Jan Holmstrand